新京报讯(记者 秦胜南)燃料电池成为关注的焦点。今年的北京市政府工作报告中提出,以更大力度促进高精尖产业发展,其中指出“支持发展燃料电池产业”。清华大学车辆与运载学院长聘教授、民建界别的裴普成委员对此颇为关注。

他表示,“燃料电池的技术路线已经成熟,颠覆性改变的可能性不大,加氢站的建设是短板,快速普及有难度。政府适当引领与规范,有助企业实现健康发展。”同时他指出,政府支持发展燃料电池产业,势必加速加氢站的建设。

氢燃料电池与锂电池的互补

新京报记者了解到,目前国内外都在谋划发展燃料电池,我国也相继推出相关支持政策。工信部日前发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明确提出深化“三纵三横”的研发布局,将深化以纯电动汽车、插电混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。

燃料电池与目前新能源车使用的锂电池有什么不同?裴普成向新京报记者介绍,锂电池是一个储能装置,它是电能的搬运装置。燃料电池是发电装置,把氢气的化学能变成电能。从形式上看,燃料电池与内燃机相似,内燃机把油变成动力,燃料电池通过氢气产生电能为汽车提供动力。

同时,二者又各有优缺,比如说汽车的动力性,燃料电池有滞后问题,锂电池恰恰在这方面又有优势。燃料电池能使得锂电池减少出现过充和过放现象,对锂电池安全和寿命有益。

“电-电混合”最为合理有效

据悉,与目前充电的锂电池不同,燃料电池以氢气为“原料”,没有“里程焦虑”、废品回收污染问题,未来,是不是燃料电池的发展势头会远超锂电池?裴普成认为,未来锂电池与燃料电池的发展,不是替代性,将实现互补,或者说是“电-电混合”。

“锂电池和燃料电池的‘电-电混合’应该是未来发展的方向。比如说汽车要加速的时候,光燃料电池可能功率不够,锂电池再放出能量来加以补充。在某些情况下,燃料电池可以再给锂电池充电,这就是配合。” 裴普成说,从国内外的应用看,燃料电池车大多都是“电-电混合”,这是经过证明的最有效最合理的方案。

随着锂电池的产能饱和,燃料电池被推到了风口浪尖。在欣喜产业有望实现加速发展的同时,裴普成也向新京报记者表达了隐忧。他在调查中了解到,近期50天内,跟燃料电池相关的企业增加了110家。他认为,燃料电池等前沿、新兴技术的研发需要政府扶持,但产品应该交给市场,一定要避免企业一窝蜂过度集中,造成资源的浪费。


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